英國早前受熱浪侵襲，最高氣溫一度錄得逾40度，當地道路熱到變形，機場跑道更溶化，鐵路更「自燃」起火。本港近日天氣亦持續酷熱，迎來一波「小熱浪」，市區錄得氣溫逾35度，上水更錄得最高38度高溫。本港的道路交通基建又是否「頂得順」高溫天氣？
有本港工程師表示，本港道路主要以瀝青及混凝土鋪設，混凝土可抵受高溫，而一般道路的瀝青，需要到攝氏50度才會溶化。至於機場跑道所用的瀝青要求更高，物料需要更為耐熱，需要達60至70度才溶化。該工程師相信，即使本港出現攝氏40度高溫，目前馬路上的瀝青仍「頂得住」。
至於鐵路方面，曾於港鐵工作的立法會議員張欣宇指，港鐵設計鐵路時已考慮高溫影響，設計及營運上早有準備，「一定好過英國，40度都頂得順。」隨極端天氣出現頻率或增加，他建議港鐵未雨綢繆，考慮試驗一旦出現高於40度的極端情況，對鐵路的影響情況，及早評估做準備。
▼7月22日 天文台錄35.6度再創高溫紀錄▼
天文台表示，本港近日陽光充沛及酷熱，料市區最高氣溫連日高見35度，而上水等更達38度。在持續酷熱天氣下，馬路會否如英國般變形，甚至溶化？香港工程師學會材料分部主席、珠海學院土木工程學系系主任麥耀榮估計，英國出現道路變形等情況或因當地一直以來較低溫，短時間內氣溫驟升導致。
機場跑道瀝青要60至70度才會溶化
麥指，本港法例及標準，沒有要求測試建築物料受高氣溫影響，故目前沒有相關研究。而本港馬路物料主要是混凝土及瀝青，當中最頂層的瀝青鋪設時要以高溫溶化，倒在路面再壓實，故「正常嚟講瀝青可頂到相當高溫。」他稱，一般道路瀝青要攝氏50度才溶化，而機場跑道採用的瀝青更要至60至70度才溶化，他認為本港道路「（氣溫）40度都頂得住。」
至於建築物方面，麥耀榮指，本港建築主要物料為混凝土，而混凝土一般需時7至21日才硬化，可抵受極高溫。而一般建築物外牆會以「瓦仔」或油漆保護混凝土，故受高溫影響的機會較低。他又稱，根據經驗，即使氣溫升至37至38度，本港道路及建築物亦沒有出現問題。
▼熱浪侵襲英國▼
張欣宇︰港鐵設計鐵路時已考慮高溫影響
另外，受熱浪影響，英國鐵路曾有軌道起火，服務亦出現延誤或要停運。立法會議員、曾於港鐵任職的張欣宇解釋，由於路軌是由鋼製成，遇熱會膨脹，令路軌變形甚至斷裂；而英國在高溫下，更因路軌枕木出現自燃情況，影響服務。
至於情況會否在本港重演？張欣宇指，由於本港氣溫比英國高得多，港鐵在設計鐵路時已考慮溫度影響：「已經諗到（氣溫）有機會過40度，路軌會再預高多20至30度。」因此在每段路軌之間會預留約10厘米的空隙，讓路軌有膨脹空間。他又表示，港鐵平日保養亦會留意空隙會否變得過細：「顯示路軌膨脹較嚴重，極端可能要斬斷啲。」
立法會議員張欣宇。（資料圖片／廖雁雄攝）
至於路軌方面，據張欣宇了解，東鐵已更新物料，路軌的軌枕由木材變為不能燃燒的合成材料。不過輕鐵部份路段現時仍使用枕木，建議港鐵在高溫天氣下，要加強巡查相關路段。他又認為，近年極端天氣頻現，港鐵應未雨綢繆，測試氣溫如高於40度時，對鐵路的影響，並強調「香港都唔以鬆懈。」
港鐵：有安裝溫度感應器監察軌道
港鐵回覆查詢表示，有一套嚴謹的鐵路資產維修制度，維修團隊會定期以軌檢車及超聲波軌道探測車檢查軌道，並在部份鐵路綫安裝溫度感應器及實時軌道性能監察系統以監察軌道的溫度及整體表現。
為保護鐵路網絡在惡劣天氣下(包括酷熱天氣)的狀況，港鐵除了會加強巡查，亦會實施一系列監察鋼軌應力的措施。例如，在夏天前進行檢查，適時在軌道加入道碴以確保軌道在高溫下仍能保持鐵路安全。如果巡查時發現任何異常情況，團隊會按嚴謹且符合國際標準的機制為有關軌道路段進行維修。