如同筆者於本日[10/28]上午的內容所提,為了儘速處理因場邊一系列狀況而迅速失焦的Red Bull車隊於2021年賽季的「輕微超支」問題,FIA在美國GP賽前已向Red Bull車隊提出一系列能讓事件落幕的處罰方式,雖然商談的過程因Red Bull車隊接獲老闆Dietrich Mateschitz病逝的噩耗而一度暫停,但雙方仍在墨西哥城GP賽前正式達成協議。

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FIA於台灣時間10月28日22點釋出的新聞稿(這也是FIA在10月10日深夜公布調查結果後首次提及細節)指出Red Bull車隊雖在提出的報告中說明車隊並未超支,但其中包含員工保險與相關福利、實習費、動力單元使用成本與車隊新成立的動力單元部門RBPT向母隊收取的款項出現錯誤、總值約560.7萬英鎊(約2.07億台幣)等等共13個項目與FIA的解釋有出入,讓Red Bull車隊從原本的低於上限約380萬英鎊變成超支186.4萬英鎊(約0.69億台幣),以總預算1.14億英鎊換算成比例為約1.6%(註:詳細數字為下表加上衝刺賽津貼後變成114,293千英鎊,Red Bull車隊總部設於英國,財務報告因而使用英鎊作為貨幣單位);雖然數字與內容無法避免的有些許出入,但仍可見《RacingNews365》網站的消息掌握度之高。

同時FIA也表示如果Red Bull車隊在英國的研究開發支出(RDEC)可列入稅負減免,整體超支額度會一口氣減至約43.2萬英鎊(約1595萬台幣),換算成比例為0.37%(這種情況可能就只會以罰金作結)。

考量到預算帽制度在2021年為首度實施,且Red Bull車隊並非刻意超支、且在接受相關調查時展現配合度下,FIA最終以700萬美元(約為超支額度的3.5倍)、減少Red Bull車隊在2023年的空力研發時間10%作為處罰。

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雖然相關罰款不會列入年度預算,但由於Red Bull車隊已確定奪下本年度冠軍,該隊在2023年的空力研發時間比例將從基準(第七名車隊)的70%進一步減為63%,換算為風洞使用時間201.6小時、流體力學軟體使用時間1260小時,這些裁罰將會減少Red Bull車隊在2023年度賽車RB19的後續改善、以及2024年度賽車RB20(皆為暫名)的初期研發等等計畫的容錯率;不過筆者認為以Red Bull賽車本身的體質為中上級、且主要競爭對手必須花費時間處理各自的賽車問題下,相關的影響也許有限,不然協議就無法成立了。

此外,在調查報告中被檢出程序瑕疵的Aston Martin車隊則是因「不準確的調整或除去」車隊新廠房興建與硬體更新的部分支出被FIA開出45萬美元罰單。對此Aston Martin車隊已表示將接受處罰,並將重新檢視整體財務規則。

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作者: HK in UK