當Senna與麥隊老闆Ron Dennis達成初步的合約協議時，合約的長度僅有賽季的前1/3，直到賽季中段才點頭將合約延長到賽季結束，而在賽季進行時，麥隊的法律與會計團隊可說是一刻都不得閒，因為如果沒有按時付款，Senna就不會為其出賽。
「如果我沒記錯的話，當時我們每場大賽要付100萬美元（2021年約180萬美元、5044萬台幣）給Ayrton！」前麥隊領隊Martin Whitmarsh表示，「我在麥隊的24年半期間僅有在1992到93年這段期間虧了150萬英鎊（2021年約307萬英鎊、約1.2億台幣），其他時間都是賺錢，而當時我們是逐場付給Ayrton出賽費…」
雙方遲遲無法簽下新合約的最主要原因為麥隊的引擎供應商Honda在1992年義大利GP宣布退出F1賽場。
1992年對挑戰生涯第四冠的Senna來說是個相當艱難的賽季，除了Williams車隊靠著當時場中最強的FW14B賽車與「雄獅」Nigel Mansell橫掃全場外，Honda打造的V12引擎戰力也不如以往出色；而在Honda決定退出後，Senna對麥隊的未來更加憂心。
「當Honda宣布退出時，Ayrton其實就不想繼續留在車隊了」，Whitmarsh表示，「這點我能理解，畢竟每位車手都希望能在最適合自己的環境中奮鬥。」
麥隊一開始原本想藉由長期贊助車隊的TAG集團執行長Mansour Ojjeh的協助收購Ligier車隊，藉此獲得Renault的引擎供應權來多少與使用同款引擎的Williams車隊抗衡，但這項計畫最終失敗，到了12月，麥隊在沒有任何正式宣佈的情況下成為Ford的客戶車隊，這對麥隊的財政可說是一大打擊。
在拿下澳洲閉幕戰勝利後，Senna與家人回到巴西休假，並在聖誕假期前夕聽從前輩Emerson Fittipaldi的建議前往美國鳳凰城測試Penske車隊的Indy賽車。
Senna很享受這次的美國行，而這也讓Dennis感受到不能將Senna在下賽季與Mario Andretti搭檔視為理所當然。
「我目前還沒決定動向，因為我相當嚴謹的評估下一步該怎麼做才是最好的」，Senna在鳳凰城受訪時表示，「這些選項包括不參與下個F1賽季與轉投Indy賽事，我會回去好好想想所有選項，因此我再強調一次：我的未來尚未決定。」
於是Senna回到巴西後繼續思考著未來，除了1993年的規劃外，他還計畫試圖在1994年加入Williams車隊——其實Senna在1993年就有機會加入，但Williams車隊最終選擇了被迫休息一年的「教授」Alain Prost，且Prost有選擇隊友的權利——雖然Senna與麥隊合作的期間拿下3座世界冠軍，但他現時與Dennis間的關係並沒有如表面般和洽。
「Ayrton與Ron是同一型人，為了達成目標，他們會盡一切手段，雖然雙方偶爾會發生一些衝突，但這都是屬於良性衝突，因為他們知道互相合作比各自為政能獲得更大的利益」，Senna的經紀人Julian Jakobi表示。
而在Senna的未來仍是問號下，Dennis簽下了出道後在Lotus車隊表現令人印象深刻的Mika Hakkinen作為保險，而這對Hakkinen來說是有風險的：如果Senna沒有簽約，Hakkinen就能扶正成為參賽車手，否則就要當一年的測試車手。
於是Dennis用盡各種方式來讓Hakkinen保持希望，但他實際上想做的是讓Senna整理思緒，最終雙方在主要合作夥伴Marlboro母集團PMI的瑞士辦公室中進行會談。
「Ayrton對麥隊的1993年相當不安，最大的原因就是麥隊只能使用戰力較差的Ford引擎，但我們還是決定在1-2月之交時於PMI集團的瑞士洛桑辦公室進行會談」，Jakobi表示。
「我從倫敦搭機前往日內瓦，Ayrton則是搭乘私人客機，我想他是從巴西來的，我們會合後搭上PMI集團安排的座車前往洛桑辦公室。」
會談中除了Senna、Jakobi與Dennis外，還有Marlboro的行銷部要角John Hogan與Graham Bogle；Senna相當清楚自己在市場上的價碼，也知道他的前隊友Gerhard Berger與Ferrari車隊簽下一紙相當優渥的合約，因此他沒有妥協的意願。
「這次的會談算是沒有明確的結果」，Jakobi表示。